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債務糾紛未完 仍舊留守船上 扣在印度兩月多 中國貨輪載23名船員回家

[2017-03-20]

本報訊

 

被扣印度兩個多月的「聯合女神」號貨輪,經過半個月航行後,於19日凌晨4時抵達江蘇太倉港,23名中國船員平安返回中國。19日接受媒體採訪的船長戴小松說,「回國的旅途中因為避風避了兩天,不過一切都順利」、「不管怎麼樣,至少我們23人安全回來了。」

據悉,「聯合女神」號是一艘載貨量2萬噸的遠洋貨輪,2016年7月,該貨輪從江蘇南通出發,前往印度執行國際遠洋貨運任務。當年12月,由於船東南京遠浩船務公司的債務問題,「聯合女神」號卸完貨後被印度方面扣押在霍爾迪亞港。
根據中新網的報道稱,經過中國駐加爾各答總領事館等機構的溝通,2017年2月,「聯合女神」號的船東南京遠浩船務公司籌資支付了拖欠的加油款、當地的律師費用、港口使費以及補給物資等費用。並補發了船員從去年9月至今年1月的被拖欠薪資。
3月2日,孟買高等法院下達解除「聯合女神」號扣押的命令。3月3日傍晚,「聯合女神」號辦理完離港手續。在霍爾迪亞港管理方的優先安排下,當晚11時許,23名中國船員乘坐著「聯合女神」號離港。在半個月的航行後,「聯合女神」號於3月19日凌晨抵達江蘇太倉港。
「聯合女神」號被扣押事件一度在中國網友中引發激烈討論,有的指責當地法院非法「扣人」;有人則將矛頭指向中國使領館的「保護不力」。澎湃新聞曾刊文評論稱,因為海事法規則的特殊性,對這起事件,公眾有不少誤讀。這次「扣船」是海商法制度中的訴前保全行為,不涉及領土、主權問題,不直接涉及對中國公民的限制人身自由。
文章稱,海商法有特殊的「對物訴訟」制度,基於索要船舶的停泊費、船員薪資、船舶碰撞索賠,以及船舶的租金、運費糾紛等船舶優先權、海事請求權,請求權人可以申請法院扣船;扣船之後,船東要交錢才能放船。中國海事法院也常年應請求權人的請求,對停泊在中國港口的外輪實施「扣船」。
實際上,海事法中的「扣船」,只扣押船隻,並不扣押船員。但是在現實操作中,船員往往接受船東指派,會繼續「守船」,以維持船舶的正常運作;又因為港口複雜的出入境、防疫衛生等管制,會造成船員「被困船上」的現實局面。文章指出,海事「扣船」是民事糾紛,不涉及主權問題,但中國政府應努力保障船員的正當權益。
談到回國的經過,船長戴小松語氣中還帶有些疲憊,「回國的旅途中因為避風避了兩天,不過一切都順利。」因為壓力過大,戴小松曾一度表示無法繼續行使船長職責。但為了確保船員們的安全,他最終還是硬扛下來,「不管怎麼樣,至少我們23人安全回來了。」
目前,由於圍繞著「聯合女神」號的債務糾紛尚未完全解決。除幾位家裏有事的人,大部分船員仍舊在船上留守。「說不想家是假的,但至少有始有終吧。現在也天天和家人聯絡,回到了祖國,已經安心了」,戴小松說。

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